日本SMC气缸耐腐蚀等级，CA2B63-150Z-XC4
启东时，通过调节空气流路阻力来减轻活塞杆急速伸出的现象
25A 不使用铜锌
XA 杆端形状变更??
XC7  拉杆 缓冲阀 拉杆螺母等的材质是不锈钢
XC8  可变行程气缸、伸出可调型
XC14 耳轴件的安装位置变更
XC15 拉杆长度变更
XC30耳轴安装在杆侧缸盖之前????
导线长度表示记号
1mM M9NWM
3mL M9NWL
5mZ M9NWZ
安装形式

基本型
轴向脚座型
杆侧法兰型
无杆侧法兰型
单耳环型
双耳环型
中间耳轴型
动作方式 双作用
环境温度及使用流体温度 无磁性开关 -10℃-70℃
带磁性开关-10℃-60℃
允许动能 气缓冲有效时 2.8J
气缓冲无效时 0.33j

    气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择，
电缸的势主要体现在以下3个方面：
（1）系统构成非常简单。由于电机通常与缸体集成在一起，再加上控制器与电缆，电缸的整个系统就是由这三部分组成的，简单而紧凑

日本SMC气缸耐腐蚀等级，CA2B63-150Z-XC4